一路向北 试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　声名狼藉的穆赫兰公路是我们的目的地。这条路作为景观大道铺设于20世纪20年代，在美宜堡北部与1号公路相连并向东延伸，一直通进好莱坞。在那儿我们要评估G系车型的转向能力，据多米尼克说，这是这款敞篷车研发的一个重要部分。他说：“我们的目标是保留G系轿跑车般的操控。”

　　但我们现在只是巡航行驶，对这辆G37的感觉良好。PCH上的警察和发生火灾和泥流时一样多，所以我们的速度保持在60英里/小时以下（限速只有50英里/小时），边走边欣赏美景。风噪控制的相当好，G37的325马力3.7升V6发动机发出可爱的隆隆声。我们还要对选装的博士户外音响系统。它在每个前座椅的头枕上装了两个扬声器，虽然看上去可能有点像莉亚公主，但很凑效。当太阳落山时，标配的座椅加热器就在手边。

　　只有穿过这辆G车结构的淡银色的斜沟提醒你，这是一款轿跑车遇到了切割砂轮。

　　穆赫兰大道

　　在Neptune'sNet南边，是很受骑着哈利（Harley）摩托车的人欢迎的海滨餐馆，我们向东转到穆赫兰大道上，把变速器拨到手动挡上，体会这款G车的全镁翘柄变速开关。现在我们要看看G37运动版敞篷车是不是和它的轿跑车和轿车兄弟一样是独特的运动机器。

　　我们有我们的疑虑。可折叠的车顶以及与它配套的装置给这款车增加了457磅的重量。这辆白色的敞篷车有两吨多重，当车篷降下时，重量明显偏移到后半部分。而且它的重量也超过了日产VQ系列V6发动机的牵引能力。

　　然后就到了拐角。转向距离还可以接受，打开排障器也没有问题，但是，很明显缺少整体的抓地力，而且空转速度也不是这款车应该具备的状态。这可能是由于它与轿跑车使用了相同的19英寸石桥夏季橡胶轮胎的缘故，不过它无法像轿跑车那样充分利用所产生的抓地力。

　　一部分问题是修改后的后悬挂减少了动程。以万分之十的比率太松懈了，无法发现后保险杠的颠簸停顿，这样就把太多的冲击作用传递给了这款车脆弱的结构。转向速度比较慢，而且转向不足比轿跑车更多，一旦你让它做好了转向的准备，这款车的确能完成的很不错。

　　不要误解；这款车能够以相当严肃的速度成功应对山路，实际上要行驶的很快是非常轻松的。即使在它的限速范围内，它也永远不会让人感觉紧张或不安。虽然共享了包括制动和快速转向齿轮在内的全部相同硬件，但还是不如G37运动版轿跑车那么快那么有乐趣。

　　有我们的测试数字为证（在车篷升起时记录）。车篷降下时在6.0秒内达到60英里/小时的速度，以98英里/小时的速度在14.2秒内征服四分之一英里跑道。以0.84g的侧向加速度绕试车场一圈，在我们的障碍赛车道上达到了65.9英里/小时的速度，从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有108英尺（约合33米）。

　　正如你所期待的那样，我们测试的上一款七速自动档的英菲尼迪G37S轿跑车在很大程度上优于这些数字。0到60/英里/小时（约合96公里）的加速时间？首次展示是5.5秒。十分之一英里短程加速？以几乎103英里/小时的速度用时13.9秒。横向加速力？0.86g。然后就是其71.3英里/小时的障碍赛速度，是在另一个联赛中，真正展示了轿跑车转变方向的出众性能。

　　回到圣莫尼卡

　　太阳落山了，车篷升起来了，我们离开了美宜堡的景观大道，回到真实世界中来，在这里冲浪不是职业。封闭在市区里，这款G敞篷车感觉的确像轿跑车…大部分。车篷很隔音，有衬里把噪音挡在外面，顶篷是一大片布料，使固定车篷的错觉更加完美，不过，即使在车篷升起后，你进入G轿跑车或轿车的那种拱形车顶的感觉也不复存在了。

　　对于一些人来说，为了阳光、月光和星星，这是可以接受的牺牲。英菲尼迪期望购买09款G37敞篷车的女人和男人一样多，根据多米尼克的说法，这是最后一款G车的变体，他说：“这款车为我们完善了G系产品线。”这就是他发布这款车的目的，因此如果你还在等待宝马M3做“战斗机”，歇了吧。

　　此时，豪华车品牌之间可收回硬车顶之战升温了，已确定的有沃尔沃C70和宝马3系与这款新英菲尼迪以及很快到来的雷克萨斯ISC之间的大战。先生们，开始你的租借生意吧。

　　09款英菲尼迪G37敞篷车将在六月底到达经销商那里。我们希望在美宜堡和相邻地区看见很多。